国外共享单车发展对我国的经验借鉴与启示

摘要：共享单车是互联网+经济发展的新形式，是政府倡导的绿色经济发展模式之一。共享单车出行，绿色环保，解决了过多的汽车尾气排放对环境的污染问题，也解决了人们“最后一公里”出行便捷的问题，众多的好处使得我国共享单车发展迅速。但是，共享单车在发展过程中出现了一系列问题，参照国外共享单车的发展经验，借鉴国外的成功做法，有利于我国共享单车市场的良性发展。

近几年共享经济火热，其中的共享单车则成为我国共享经济中发展最令人瞩目的行业，它发展迅速，规模巨大，但是，出现问题也最快。探索其原因，共享单车有广泛的需求基础，但同时也缺乏必要的约束机制和成长条件，共享单车的发展出现了一系列问题成为必然。反观国外的共享单车的发展，其约束机制和管理经验值得我们学习。

一、我国共享单车发展独具特色

（一）共享单车规模发展迅猛

共享经济在全球都有一个美好的预期，2014年共享经济市场规模仅有150亿美元，2016 年爆炸式地增长了40.2%。我国的共享经济以共享单车表现最为抢眼，2016年我国共享单车投放量约200万辆，2017年共享单车投放总量接近2000万辆，是上一年的十倍，在二、三线城市都可以见到共享单车的身影，可谓是遍地共享单车。据普华永道预测，2025年全球共享单车市场规模可达3350亿美元，每年复合增长率将高达36%。我国共享单车发展规模超过其他国家整体发展水平。共享单车的节能环保理念及方便快捷的出行方式，符合当前国家经济发展的思路和环境保护的要求。但是，这种超高速地增长一定要有相应的制度和管理相匹配。相对于我国相对落后的人力资源个管理水平，共享单车的过快发展速度成为其顺畅发展的障碍。

　　（二）共享单车品牌众多

2015年夏天第一批共享单车ofo小黄车出现在北大校园，两年多的时间在我国的共享单车市场出现了不同品牌的共享单车，据不完全统计，ofo小黄车、摩拜单车、优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车、永安行等先后推向市场，其后，悟空单车、町町单车、3Vbike、酷骑单车、小鹿单车等通过风投融资也投放市场。截止2017年底全国共享单车品牌二十多个，这些单车外观漂亮，色彩缤纷像一道彩虹，很是吸引眼球。但是，漂亮的外表下面隐藏了企业融资的风险，众多共享单车品牌对市场的竞争加大了企业经营的风险。这些都成为共享单车发展中逐渐出现的问题。

(三）共享单车租金很低

共享单车作为我国一种低碳环保出行方式深受广大消费者喜爱；尤其是在大中城市，共享单车完美地对接了最后一公里的路程，成为上班族的出行换乘新宠；还由于共享单车骑行价格低，每次骑行1元人民币/小时，有的共享单车，如ofo小黄车还推出了“免费骑”的策略，除此之外，共享单车在各大城市还经常推出“免费周卡”、“免费月卡”的活动，助推全民骑行健身和倡导保护环境的意识。价格低，不用车桩，扫码骑车，方便快捷，成为共享单车快速发展的又一支强心剂。 

（四） 共享单车经营管理模式

共享单车虽然在我国仅仅只有短短两年多的历史，但其发展速度令人瞠目。吸引共享单车企业蜂拥而入的一大原因就是风险投资的推动，面对我国共享单车快速发展，风险投资的加入是这一市场提速的发酵剂。除此之外，共享单车企业大致相同的押金经营模式，也是吸引我国共享单车企业不断加入的主要因素。我国共享单车二十几个品牌，押金有99元、199元和299元等几个不同档次，每一辆共享单车会产生几何级押金数量。以北京市ofo为例，北京预计有共享单车70万辆，每辆单车押金以8人计，取折中押金199元计算，则押金总额达到11.2亿。低付费骑行和押金获得骑行资格，成为共享单车企业经营的主要模式。

（五）共享单车行业竞争

共享单车行业竞争激烈，很多企业“烧钱”游戏难以为继，较低的租车费用和企业的运营成本使得企业资金链断裂，“跑路”现象不断出现。据不完全统计，12家共享单车企业除ofo小黄车和摩拜单车经营状况基本正常，其余都存在相应的问题，以悟空单车倒闭为导火索，3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等倒闭狂潮被迅速引爆，共享单车企业不断破产和跑路。一拥而上，共享单车App数量多达260款；很快倒闭，最短时间仅半年不到的时间，成为我国共享单车所特有现象。

二、中外共享单车发展比较分析

　　国外共享单车早已有之。尽管不是互联网条件下发展起来的，但出现时间要比我们早许多。有“自行车王国”之称的荷兰，实施共享单车计划比我们早了半个多世纪。英国、日本等共享单车的经营管理方面也有独到之处。我国的共享单车与国外的共享单车在盈利模式、运营管理与投放要求以及单车技术含量的要求上都有一定的差异。

　　（一）中外经营主体不同

　　在国外共享单车的运营主体是政府，可以说，共享单车的高效运营与政府的严格管理密不可分。如下图所示，运营主体的不同，导致管理和盈利模式出现较大差异。

                           各国共享单车经营模式比较

资料来源：根据全球锋报整理  2017.

在国外共享单车的经营主体基本上是政府，而我国共享单车则是商业行为。经营主体的差异让共享单车的进入门槛出现差异化。通过商业竞争模式运营，其运行模式是优胜劣汰的市场竞争法则，企业竞争力参差不齐，出现多家企业一哄而上的现象。由于缺乏监管，这些企业会把共享单车市场作为获取利益的赌场，在自行车投放数量上、租金、自行车质量等方面出现无序的竞争，导致乱停乱放、阻塞交通和意外事故等一系列问题的出现。

国外共享单车的运营相对规范。由于共享单车是政府主导或政府指导，因此，对共享单车的投放区域以及投放的数量都进行了较为及时的关注和管理，政府及时发布管理规则，圈定停车区域，对民众的乱停乱放行为进行引导，对破坏共享单车的行为进行处罚，如，新加坡政府实施了严苛的拥车证制度，对破坏共享单车的行为除了罚款之外，还进行了违法行为的惩罚；荷兰对不按照规定地点停放的共享单车进行高额的罚款和信用的降级处罚。

（二）各国收费方式不同

国外共享单车与国内共享单车收费方式不同。国外共享单车无押金使用，美国每小时1美元或每次0.5美元；英国则半小时支付50便士；欧盟一些国家以半小时为单位支付0。5欧元。国外的共享单车基本上没有免费的，付费骑行保证了企业的经济利益，使企业能够正常运转。国内的共享单车运营完全市场化，运营方式是押金+租金。企业的现金流来自大量来自于押金。为了更多地占领市场份额，竞争手段多种多样。其中，免费骑行最有效，企业不断推出的“免费周卡”、“免费月卡”等措施来吸引更多的骑行者加入。吸纳的骑行者越多对共享单车的企业越有利，企业的“资金流”就越大，因此，我国共享单车租金很低，最高每小时1元人民币，最低0.1元人民币/次，租金成为企业无足轻重的利润来源了。

（三）各国管理方式不同

国外共享单车在骑行和停放及基础设施建设方面相对严格。以出现共享单车较早的丹麦、德国、瑞士和荷兰等欧洲国家为例，这些国家在上世纪五十年代就实现了单车共享，到了 70—90年代中期，荷兰、丹麦、德国等建设了大量的自行车专用道和路边自行车车道，在自行车专用设施的完善方面、自行车道交叉口处的颜色标识方面都做了很多工作，设专用的停放区域和共享单车骑行者的权力保障的法规建设，如：自行车专用道以及狭窄道路上保证自行车较汽车拥有绝对优先权；几乎所有与骑行者发生的碰撞，法律都规定机动车驾驶员需要负责等。亚洲国家新加坡、马来西亚等也设有专用的自行车道路。我国在共享单车的管理上还没有形成严格的法律法规，在线路的标识、专用车道的建设等方面也远远落后于发达国家。

（四）国内外共享单车用途存在差异

    各国低碳出行的目标相同，但共享单车的用途却不完全一样。在自行车出行发展领先的荷兰，人均日骑行距离超过了20公里，骑行次数可以达到5到6次，荷兰人的绿色出行链的长度和频次都是世界领先的，骑车的用途也是多种多样的。而日本的共享单车问卷调查显示，28%的受访者表示使用共享单车进行观光，23%表示用来购物，还有18%的人用于工作用途。共享单车在我国最大用途是“解决最后一公里”的问题，虽然具有一定的经济学意义，但却凸显了我国城市交通建设人性化的欠缺。由于用途的差异，骑行共享单车在我国和国外对年龄的限制也就出现了不同。

　　（五）共享单车技术要求存在差异

各国对共享单车的技术参数都做出了相关要求。我国的共享单车是在互联网环境下的一种创新模式，因此，对共享单车的技术含量要求较低，基本延续了多年前的自行车样式和技术。鉴于不同国家的地理、文化、国情、人口等差异因素影响，国外的共享单车要求则相对高于我国。如：日本、英国等国的交通法对于自行车有详细的具体规定，比如：自行车必须有夜灯，晚上必须亮灯；荷兰、新加坡等国则对自行车的骑行者规定要戴头盔以增加安全系数。由于我国的共享单车不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，用车成本低到可以忽略。所以，导致了大批企业的蜂拥而入，假如增加共享单车的配置和技术附加值，势必导致共享单车成本的增加，无疑增加了共享单车的成本和技术难度，会提高部分共享单车企业的进入门槛。

三、借鉴国外共享单车发展经验，做好我国共享单车产业

2018年1月3日哈罗单车登陆“世界第一屏”的纳斯达克大屏，其大数据平台和移动互联网与物联网技术体现了“中国智造”的精髓，这是我国共享单车经过“倒闭”风潮后的一次崛起，世界需要共享经济。我们应该借鉴国外先进经验，制定和规范单车骑行规则，提升单车品质，让共享单车有利于我们的环境保护事业，更方便百姓的出行。

（一）制定行业标准和行业规则，保证共享单车健康发展

纵观共享单车的发展历程，相应的行业规则建设必不可少。我国共享单车市场应该实现良性发展，严禁和惩罚那些进入共享单车市场骗取押金的企业。对行业实行市场准入制度，对共享单车的押金要进行第三方监管或行业内循环，避免企业倒闭后押金无法退还的现象发生；企业对共享单车的投放量、停放位置应该做到合理划定和大数据监控，过多的单车投放只会对交通产生阻碍作用。

共享单车是一件利国利民的事业，值得花大气力研究，促进其健康发展。中国是自行车大国，增加对各家各户原有自行车的利用，也可以成为我国共享单车发展的特色，既节约了资源，降低了碳排放，保护了环境，还降低了人们出行成本，增强了人们单车出行的意愿；单车共享，灵活便捷，有益身心健康。因此，我国的共享单车健康发展迫切需要制定和规范行业标准，借鉴国外的成功经验，阻止共享单车的无序竞争和泛滥。

（二）借鉴国外道路规划经验，完善我国骑行规则

学习国外道路规划的经验，对共享单车骑行线路进行必要的道路标识和规划，减少和杜绝交通事故的发生。在保护环境和节约能源的今天，我们应该把共享单车作为一种像公共汽车一样重要的公共交通工具，让大家感到骑行的安全和便捷。

我们还应该借鉴国外的经验，对未成年人做好培训工作，对老人、妇女及由于某种障碍而有特殊需求的人，使用安全的自行车道非常重要，如果自行车专用设施能连接日常出行的起始地和目的地，就能够促进人们使用自行车工作、上学或购物，实现共享单车的合理调配；企业应该还勇于承担社会责任，加强对共享单车的后期管理，最大限度地避免“僵尸车”的出现。这不仅体现了企业对自己产品的态度，更体现出企业对社会责任的担当，也是企业树立良好社会形象的绝好时机。

       （三）增加人文关怀，提升共享单车技术水平

    国外共享单车发展经验告诉我们，共享单车仅靠“烧钱”是不能够持续发展的。我们应该借鉴国外的经验，提升共享单车的技术含量。诚然，中国作为制造业大国对共享单车的制造没有任何问题，但是，与国外共享单车相比较，我们发现，我国的人文关怀和技术水平还是有明显的差距的。如：机械锁装置，无GPS定位，这些都导致了针对共享单车破坏性事件的发生；缺乏信用积分制度，则导致了骑行者对共享单车肆无忌惮地破坏和无视规则地乱停乱放；企业如果投放了大量不合规单车，也必将会给城市的运营管理带来麻烦。所以这些都需要我们以人为本，增加人文关怀。企业从长远发展目标何可持续发展的角度考虑，要勇于承担社会责任的同时，舍得花力气和资金开发和研制新技术，用智能化的运营方式支撑起共享单车的运转。

　　（四）加强知识产权保护，强化企业竞争力

技术就是财富，共享单车企业在发展过程中一定要注重知识产权的保护。知识产权保护一直是我国企业发展的软肋，在共享单车这种新型产业发展中，企业一定要对自己研发的技术有足够的保护意识。因为，共享单车被国外用户亲切的称为“中国新四大发明”之一，在经济全球化的今天，作为互联网+模式下发展的共享单车原创者和领导者，已经在全球掀起了低碳环保骑行浪潮。共享单车的扫码开锁技术就是互联网+创意产业技术的代表之一。全球二维码“扫一扫”发明专利技术是我国独创，我国发码行公司对美国、台湾地区的二维码扫一扫专利独家授权费用约7亿元人民币，且发码行同时享有美国公司、台湾公司被授权方20%的股份。由此可见，知识创造财富，而技术则是创造财富的方法。研究和保护好创造财富的方法，按照国际规则和知识产权保护法规保护创造财富的方法，应对市场竞争者对我国技术的盗用和侵权，这些不仅应该引起我国企业的重视，也应该成为我国互联网企业必须掌握的技能和必要的手段。未来世界的争夺有可能就是对知识产权的争夺。互联网+条件下的共享单车技术应用方面我国当仁不让地走在了发达国家的前面，在知识产权保护方面我们不要前功尽弃。只有努力做强自己的传统制造业，并促进我国制造业的转型升级，才能实现我国由制造业大国向制造业强国的转变。

绿水青山就是金山银山。我们有理由相信，我国共享单车发展不久，有很多问题出现，但是，随着各项规章制度的建立和完善，骑行环境将会越来越好；企业也会在发展中解决遇到的问题，找到成功的经验；有众多环境保护的人士的支持和参与及对低碳环保的出行方式予以支持和鼓励，有大数据和信用平台的建立和完善，共享单车行业一定会健康发展。