代承霞 长江职业学院 薛红松 武汉晴川学院
摘 要：古有丝绸之路使得我们与西方国家进行频繁贸易往来，加强了各国经济与文化的交流。而今，中国再一次提出了“一带一路”的战略方针，在此大背景下，湖北省将大力推进综合运输体系的建设，并以此带动经济发展。本文旨在研究如何解决湖北省物流交通运输的发展问题，并探究了湖北省交通运输业目前的发展现状，以及在“一带一路”影响下湖北省物流交通发展的机遇与挑战。
随着电子商务的盛行，我国愈发重视物流业产业的发展，开通大量的公路铁路，致力于完善国内外物流交通运输体系。湖北省作为全国公路铁路的运输枢纽，正好借此机会大力发展物流交通业，与周边省市的发展经济合作关系，促进湖北省的经济发展。使湖北省经济推向高潮，湖北省其他层面也会取得了相应的进步。
一、 湖北省物流交通运输业的现状
（一）湖北省发展物流业的战略环境
第一，湖北省发展物流业的经济环境。湖北省经济主要表现为发展保持有持续动力、产业结构快速升级、呈现出稳定增长的良好局面。全年全省生产总值共32297.91亿元，同比去年长浮8.1%，全省政府划拨的引导资金总规模近600亿元。湖北省还制定了《关于降低企业成本激发市场活力的意见》，使企业的原始成本减少了约700亿元，此举措大大激发了湖北企业的发展积极性。此外，湖北省着力推进第三产业服务业的快速发展，与去年相比，湖北省第三产业增长率（9.5%）远高于第一产业（3.9%），共增加14423.48亿元。三大产业结构比由去年的11.2∶45.7∶43.1变为10.8∶44.5∶44.7。
第二，湖北省发展物流业的市场环境。湖北省交通运输业在飞速发展的过程中，物流市场也随之不断扩大，与之相关的便是许多物流企业如雨后春笋般冒出。由此产生的问题就在于企业实力良莠不齐，部分企业主要从事的只有单一的运输和配送，基本不具备企业综合竞争力。为了与快速发展的物流市场相适应，湖北省物流企业面临从传统时期向新时代的转变，新增一系列现代物流综合业务，加强信息咨询、发展物流服务。另外，湖北省物流市场主体格局也随之产生变化,原来单一的运输老大地位被新的物流服务所取代,甚至打出专业的服务一体化口号。随着湖北省物流业发展不断的与时俱进，物流行业开始转方式调结构，传统的国有物流企业开始变得跟不上时代前进的脚步，慢慢被民营企业所取代，更甚于又发展了一批外资物流企业，将国外先进的物流管理经验引进到国内。越来越多的企业想在这发展的大饼上分一杯羹，然而这也促使了企业间更加激烈的竞争，另一方面，有竞争才有发展，这也促使湖北省的物流业朝着更专业更规范的方向发展，加快推进湖北省物流市场的转型升级。
（二） 湖北省交通运输业发展现状
1.湖北省铁路运输发展现状。湖北建立了以武汉为中心、快速到达邻省主要城市的高铁网络，初步形成“米”字型快速铁路货运网络，提前步入高铁时代。2014年9月，湖北铁投集团的建立，使其在原有的基础上进一步发展为湖北铁路建设发展的主角。 2016年，湖北省铁路运营总里程达到了4500公里以上，初步建成了以武汉为中心的“六纵四横”铁路网。
2.湖北省公路运输发展现状。湖北公路的发展到现在差不多快经历了90个岁月，1949年以前，湖北公路的发展受制于地理与人文方面的原因，既缓慢又坎坷。建国以后，这些问题才渐渐得到改善使公路建设逐步走向健康发展。截止2016年12月份，湖北省高速公路里程达到了7500公里，二级及以上公路里程更是接近36000公里，国省道二级以上公路占80%。全省通车总里程达到25.3万公里（高速公路6204公里），且初步建立“七纵五横三环”的高速公路骨架网，居全国第四。截止到现在，湖北全省约有25989个村在全国先一步完成了“村村通客车”。“鹤峰公路”更是取得了突破性的进展。零到三千的转变使得鹤峰公路发生了翻天覆地的变化，由过去的机耕路、泥巴路到现在的水泥路、沥青路，路的宽度大幅度的增加。
3.湖北省水路运输发展现状
水运运输投入不断增加。湖北省水运建设投资超过既定的年度目标，超额完成达到75亿元；“十二五”期间共完成343亿元，达到计划金额的1.6倍，持续4年高居全国内河航运排名的第二位。阳逻港工程、宜昌姚家港码头、黄梅小池等一系列工程的建成和投入试运营，使湖北省的水路运输越发完善，港口生产的效率大幅提升。全省有大大小小的港口37个、2031个码头泊位。在国家规划的长江沿岸11个内河主要港口中，湖北省共四个，通港力超过3.3亿吨，去年一年仅集装箱通过力就高达433万标箱。2015年，港口集装箱吞吐量达到130万标箱，连续5年居长江经济带的榜首。全省在水路货运量、货物周转量和港口吞吐量上都有不同程度的增长，港口集装箱和滚装汽车运输也比去年同比增加不少。武汉港航发展集团注册资金70亿，准备重点攻破鄂东南5市统一规划、协同发展的“港口航母”。5年来，建成或在建的“一港双园”项目有50多个，还有武汉80万吨乙烯、咸宁金盛兰冶金科技这种重点工程正在实施中，为湖北省经济发展、产业结构的转变奠定坚实的基础。
4.湖北省航空运输发展现状
湖北省现有的武汉（天河机场）、宜昌（三峡机场）、襄阳（刘集机场）等十三个地区的七个民用机场，加上现在正在建设的鄂州顺丰物流机场，规划中的孝感其他物流公司机场，航空实力不容小觑。由于武汉的独特地理位置，处我国的中心地带，航线连接东西、贯穿南北，是我国的“航空天元”。武汉天河国际机场不仅是湖北省的省会机场，在华中地区还是最大的国际机场更是有望成为华中地区的航线枢纽。现在有两座航站楼，据粗略推算，其全年的旅客运输量达到了2077万人次，比同期增加9.6%。机场旅客的运输量可以作为地区经济发展的“晴雨表”，用来考察某地区的经济状况。去年一年的货物运输量突破了17.5万吨，比同期增加13.34%，其中国际货运量接近2.3万吨，比同期增加60%，长浮领先于全国的平均水平。
二、湖北省物流交通业的优势与机遇分析
（一）湖北省物流交通业的发展优势
湖北省地理位置独特且优越，是承南接北，连贯东西的重要交通大枢纽，改革开放以来，经济腾飞带动交通运输业的发展，很大程度上推动了湖北省物流业发展，一改旧中国落后的局面，重新焕发生机。（1）湖北省如今交通运输网已经基本建立起来，恢复了海陆空综合运输方式；（2）运输线路不断延伸，不仅湖北省运输线路正在发展延伸，国际线路也在不断加长；(3)交通运输布局趋向合理，武汉作为一个经济地理中心的地位逐步建立。在地图上，以东西南北四个城市（沪渝广京）两两相连，两线的交叉中心点的位置正是武汉；（4）湖北省的境外运输也在不断增添新的生命力。随着对外贸易量增长的同时，对外物流经济也在蓬勃发展。
（二）湖北省物流交通行业的机遇分析
1. 物流市场不断扩大。实施“一带一路”后，促进了物流业的大规模流动，物流市场也随之扩张，并且，湖北省大力发展与周边省市之间的贸易往来和友好的交往，相关地方的组织机构也在陆续成立，湖北省经济又会提高到一个新的高度。并且要想带动湖北省物流的发展，必须抱有开放的态度迎接其他省市的物流行业的进入，共同谋求发展。“一带一路”实施以来，全国上下都开始大力发展物流交通运输业，而这对于我们湖北省更是一次巨大的发展机遇和转型机会。
2. 物流基础设施更加完善。“一带一路”的提出很大程度促进了贸易的发展，因此我们更应该重视物流业的发展，完善优化物流业链条管理，创新更多的有利条件提高经济的发展。建立健全湖北省物流交通的基础设施，构建发达的物流网系统，既是改善湖北省物流交通运输条件的一个重要举措，也是推动湖北省物流经济发展和扩大对外贸易量的重要方式。湖北各地区政府都已经开始紧锣密鼓的筹备建立物流园。2016年4月29日，World Bank通过了对中国孝感地区（孝感物流园）的基础设施建设发放1亿元贷款项目。
3. 产业转型优化。 湖北省经济建设刚刚起步时，主要重视的是第一产业和第二产业，但由于重工业占比多，消耗大，因此前期发展较慢。如今，湖北省从重工业向第三产业轻工业转变，促使服务业占比增加。而在服务业中，物流业的地位举足轻重，这无疑对湖北省物流业的发展下了一场及时雨。
三、 湖北省物流交通发展面临的挑战
（一）物流交通发展的方式问题
湖北省的交通方式具有多样性，如基本的海陆空等等，但是由于各种运输方式发展都过于单一，很大程度上不利于湖北省物流交通的优化发展。我们可以借鉴一些发达国家较为成熟的物流交通发展成果，无一例外，它们都将多式联运放在综合运输的首要战略位置。但是湖北省的多式联运发展还是比较落后的，突破这个瓶颈期才是我们如今一个大的目标。
（二）物流交通的成本问题
当前湖北省的物流成本在全省GDP中所占比重超过18%，这其中一个百分比，可能产生的物流交通运输费用就在7000亿元，物流成本高的同时，我们获得的收益就越低，但其中的问题也在于物流流通领域狭小，交通运输空间结构不合理，与经济发展阶段不相适应等。另外，运输过程中高能低效的现象频频发生，如单次运输成本低，运量低，人力成本上涨等。这在一定程度是基于我们的物流交通基础设施不完善，导致在运输中花“冤枉钱”，基本上是多收费，乱收费，不合理收费的现象十分普遍，还有一些物流企业本身的缺失和管理体制问题。
（三）物流交通企业问题
湖北物流运输规模经济不足，中小型物流企业多且同质企业竞争性强，。这点上一些国外物流企业的先进模式值得我们学习，更加注重规模化的，整体化的管理模式，致力于通过标准的管理体系，从而提升了物流运输效率以及获得更多的经济利益。由于我国物流业近几年才开始兴起，发展的步伐不快，国际竞争力不高。湖北省物流企业同样也存在这些问题，许多企业规模不够，处于散、小 乱的状态。但我们就要打破这种现状，致力于形成规模大并且做好带动作用的代表企业。另一方面，目前湖北省物流企业发展还是趋于传统模式，设备实用性不高，手段也相对来讲比较落后，还有企业的综合管理方式也所欠缺，要从企业管理方式开始，做一些时效性的改变。
（四） 物流交通政策问题
从物流交通表面反映出的问题来说，目前湖北省存在的几点：各种运输方式间的连接出现断节，运输结构不够紧密，行业发展动力不足等问题。总体看来还是相关政策规划没有下达到位，行业缺乏规范性，物流交通市场的发展还不成体系，因此改革仍然是一个重要的话题，物流市场的滞后将会严重影响湖北省物流经济的发展，我们需要从此入手，使政策更加适合当前的经济状况。我们如今可以整理出两个问题：（1）缺乏专业的行业统筹和部门，物流交通业涉及的部门和内容较多，协调起来难度很大，最近湖北省落实的物流政策，基本上有100多个部门牵涉工作，牵头部门良莠不齐，没有一个灵活的机制，形成了上下不对口，左右也无法协调的锚段，可能这种现状会持续一段时间，调整起来也会比较吃力，因此只有尽快出台相关政策，并且设立一些专门的部门和行业统筹，这样协调起来会比较容易；（2）缺乏相对应的管理职能，虽然目前国家还是比较重视对物流行业的规划，但是湖北地区具体管理职能却并没有得到落实，还需要规划相对应的管理职能，进行相关协调，促进发展进步。
四、湖北省物流交通发展面临挑战的原因
（一）综合交通发展的短板问题依然突出
“十二五”期间，湖北省在综合交通运输方面虽然获得一些赞誉，但在“一带一路”大背景下，同样处于长江流域的重庆以及铁路网络发达的郑州比起湖北省，都取得了更加不错的成绩，使素有美名的我们面临了尴尬的局面，因此湖北省需要努力的地方还有很多。一方面，铁路网的连线贯通仍不够全面，应继续面向全省铺开；对公路网的建设不够重视，公路总里程增加趋缓，缺乏技术创新，部分路面呈现老旧失修的状态；水运航道以长江为主，汉水为辅的大通道还未修建完成；湖北省航空货运的整体规模在全国范围内仅处于一个中等地位，与其区位优势极不相符。另一方面湖北省综合交通体系仍不完善，不同交通运输方式间联系不够密切，导致交通大枢纽只是被经过，互联互通的瓶颈问题亟待解决。
（二） 国际快递和跨境电商发展相对滞后
湖北省的物流交通运输渠道主要辐射于省内及周边省市，直接对境外的物流运输渠道较少，大部分仍然依赖于沿海城市的运输中转。而对于内陆城市来说，国际货运在一定程度上是极度依赖于航空运输的。但就目前来看，湖北省公路、路铁、水路三种运输方式覆盖范围越来越广，也越来越发达，由此可能削弱了对航空物流运输方式的依赖性，相关部门对此也不够重视，国内外航线的辐射影响远不及其他三种运输方式，货运吞吐量低于全国平均水平。且省内缺乏规范的电子商务园区，快递规模经济还未形成，开放型运输通道亟需构建。
（三）传统行业的模式根深蒂固
我国物流物流交通运输业是属于较为传统的行业，长期以来处于被国家垄断的状态，政企不分，从而缺乏行业竞争力，因此湖北省在应对物流交通运输业转型升级的过程中遇到了很多问题，具体表现有：（1）物流企业信息技术落后，缺乏互联网思维与模式，部分仍依赖于人脉关系、以建盘口圈地的模式存在，严重阻碍了物流行业的转型升级与发展；（2）物流交通基础设施不够完善，湖北省目前有的一些基础设施大部分是顺应以前物流交通发展模式而建的，部分已经年久老化，与目前新一轮的物流交通发展形式以及社会物流经济发展不相适应。（3）物流服务水平有待提高，目前大部分物流企业仍停留在单一基础的运输配送阶段，缺乏物流专业知识，很少能提供综合有效的物流运输方案。这些问题很大程度的制约了湖北省物流交通业的发展，对湖北省经济的健康发展也造成了不良影响。
五、湖北省物流交通发展问题的对策
（一）建设物流交通要道，建设多式联运
（1）积极推进物流交通基础设施的建设。想要实现多式联运，就需要完善的交通网及其对应枢纽站，且多式联运对其要求较严，所以必须对目前的交通基础设施进行完善，必要时重建，并研发建造一批新的机械设备。以此来适应市场条件的变化，另外我们也要注意的是，机械设备也要向信息化迈进。 （2）积极主动的研究科技信息技术。我们正处于互联网时代，享受着信息化带来一切福音，对信息化需求也越来越高。不同运输方式排列重组形成多式联运，而人们可以通过发达的互联网来获取信息，因此建立一个先进的信息系统对于发展多式联运是至关总要的。通过信息化管理系统可以将多式联运的发展逐步扩张铺开，借助着这一股强风，建立EDI系统，获取一定的效益。（3）落实运输便利化。不同运输方式形成良好关系后，运输便利化也要开始落实，提高运输效率是十分必要的，这就需要湖北政府加大资金投入采用自动化海关数据系统，这也是大多数已经成功实现了贸易便利化国家的共同特点。
（二） 现代化物流管理，降低物流交通成本
虽然如今国内物流发展较为快速，但是湖北省交通成本占比还是高于正常水平，根据研究湖北的物流交通成本占20%，这就需要我们对运输成本进行分析和研究，不仅要将物流成本控制在平均水平之下，还有多方考虑涉及。操作上建议：（1）严格核算管理运输成本。这个主要从两个方面开展，一是加强专业的学习，学习先进交通物流运输管理的知识，理论结合实践，从而找到有效控制成本的办法。解决物流运输业的“小，乱，杂”等问题，逐步推进物流交通业的专业化进程。二是重视物流运输人才的培养，强化企业成员对物流成本的控制意识，把企业人员积极地动员起来，做到共同参与配合；通过明确的分工，做到物流成本合理有效的管理，为地区企业和国家献出自己的一份力。 （2）优化我们的运输方式，提高运输效率。在物流企业选择运输方式时，要注意根据货物和交通的特点选择合理的高效的运输工具进行运输，通过科学的计算和规划来制定科学节省的运输计划，合理设计路线，严密监视运输过程，遇到情况及时进行调整和再跟踪，做到路线最优，保证资源的合理利用和运输安全，提高效率、降低成本的运输模式。（3）提高物流运输过程中的服务水平质量。提高物流运输服务质量是提高物流质量的重要环节，可有效避免一些过程中产生的矛盾，避免花“冤枉钱”，也避免了“无用功”。更重要的是提高自身信用度，留住更多老客户，逐渐发展成为高质量，规模化的运输交通，从而减少物流交通成本。（4）实现资源的整合优化，减少物流成本。这需要企业与企业之间的亲密合作，建立先进的物流公共信息平台，加强交流与信息共享，这样密切的关系可以避免运输中的重复资源被利用，解决运输效率低的问题，这样就可以实现了企业与企业之间的双赢。（5）推动物流业朝信息化发展，就像上面刚刚提到的，信息结合运输，不仅是发展现代化物流产业的重要要求，也可以有效的降低和控制物流成本。
（三）发展现代物流企业
物流交通需要转型，不能只是短暂的停留在当前，这种转型主要是针对新兴物流产业。如今湖北省就是需要企业转型，利用全球化，信息化，多功能化等发展。全球化让我们的商品走得更远，促使我们得到更多的经济利润。信息化的加强不仅能便利物流产业，还可以良好的处理运输信息和系统，像建立ECR和JIT就是一种很好的信息化方式。多功能化是现代物流产业持续向前发展的目标和动力，如今跨境电子商务全面上线，我们不能再制约于单一标准的运输系统，而是要在此基础上增加一些专业化的服务项目，给用户更好的服务体验。观察现状，当前物流业是亟待开展推广的，但它能解决湖北物流交通中的问题，所以，我们需要推动智慧物流发展，把互联网和物流资源进行整合，从而促进湖北物流交通有效的连接和物流业的升级和转型。一些企业可以利用网络作用加入进来，把资金投入到人才，知识，网络，技能，组织领导上来，一定要在企业管理模式上入手，改变现状，创造出物流行业新形态和新模式，跟上时代背景的不断转换，适应发展。
（四）创新基础设施，建设运营模式
与以往旧的模式相比，湖北省目前现状更需要发展创新等方式来促进基础设施建设运营模式达到一个新的高度。“一带一路”作为结合历史又被赋予新意义的新模式，是根据交通特点，针对现有的交通优势和劣势，提出的正确解决方案。 因为模式差别而产生的差异，可用于多方面，这种特点适用范围及广。不同的企业也需要采取多种渠道，试用数据分析中已出现的多种投入方式，提高基础设施建设质量，这也是今后地区物流贸易经济稳固，相互交流往来的重要保障。由“一带一路”所衍生出的基建以及创新型营销管理方式，大力推进湖北省物流交通业迈上新的台阶，有助于多方面的研究和发展，促进新模式的推动，其运营模式要从以往的单一化转向多样化，由一种模式转向多种模式。交通费也可做适当调节，要求符合最新的运营模式。
（五） 加强开放合作，促进地区间的文化交流
当今社会，对外交流与合作对一个地区来说有着重要的意义。“一带一路”所涉及的省市都是为了加强经济，打造经济辐射功能，而达到共赢。各地区互相学习当地的特点产业布局，深化改革，推动经济的发展，提高人们收入。地区之间，发现其他省份正确的、优秀的经营方法，应积极吸收其优秀的成分，从中发现利于我们发展的东西；对于存在的劣势，优先选择改正并将其向正确的道路上引导，避免对湖北省的综合发展造成不良影响。相互合作学习，加快发展，加强经济联系，达到一个双赢的状态。地区领导要加强战略研讨，促使企业能从多方面的渠道增强经济实力，在“一带一路”的基础设施建设，为地区之间的交流提供了保障，地区的经济发展有特色，才会吸引更多的优秀人才，达到目的中的人才效应，促进企业良好发展，提高质量和效益，为今后的经济发展做好铺垫。不同的文化会带动不同地区的特色发展，吸引更多的客源，有利于经济的交流和市场的扩大。
同时，大力推动沿海与内陆地区之间的经济文化交流，利用国内特殊的地理环境，注重发展边境贸易，扩大交流群体，扩大更大范围的支持体，着力打造一个新战略体，而不是仅仅局限在某个方面，每个地区都参与其中，寻求相符合的命运共同体。另外，开放型经济战略是推动湖北省物流经济的重要举措，并以此实现地区与地区，沿海与内陆的蓬勃发展。
