李红卫 陕西广播电视大学
摘要：在全球经济一体化与“互联网+”大环境下，中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流业合作更加频繁，成为推进双边外贸经济增长与产业结构优化升级的新型动力。然而当前，中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作仍面临着一系列难题。由此，本文总结了中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作的现状，剖析了中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作面临的难点，并提出了推进我国与沿线国家跨境电商物流合作的解决策略。
近年来，国家高度重视与“一带一路”沿线国家的跨境电商物流合作。例如，2018年兰州市计划举办“一带一路”中国(兰州)国际跨境电商物流大会，围绕“建设大平台、构建大通道、形成大枢纽、发展大产业”等跨境电商物流发展新思路，配合我国到中亚、南亚等国家的国际班列常态化运行，实现我国与“一带一路”中中亚与南亚等国的货物双向流通。且在2018年2月2日中国与新西兰联合举办的“一带一路”早餐会上，双方就“扩展互联互通，加强基础设施建设”的主题展开了深入探讨，同时分享了两国跨境电商物流的最佳实践经验，促使我国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作搭上数字贸易快车道，共同建设数字贸易生态圈。然而，当前我国与“一带一路”沿线国家进行跨境电商物流合作仍面临诸多难点，如物流成本高、支付体系不健全、缺乏高端技术等。在此背景下，分析我国与“一带一路”沿线国家跨境物流合作面临的难点，进而提出解决策略，具有极大的现实战略意义。
一、中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作的现状
(一)跨境电商物流基础设施不断完善
“一带一路”战略的实施，实现了亚欧非大陆、欧洲经济圈与东亚经济圈的互连互通。为此，我国一直致力于跨境电商物流基础设施的建设，为“一带一路”跨境电商物流提供了基本保障。就货物运输路线而言，根据新浪新闻数据显示，2017年5月，中国开通了兰州到哈萨克斯坦等“一带一路”沿线国家的货运班列，为跨境电商物流提供了陆路运输渠道。2017年7月27日，中国赣州到哈萨克斯坦班列、赣州港至土库曼斯坦与塔吉克斯坦物流通道的开通，为我国与“一带一路”跨境电商物流合作提供了海上运输通道。2017年8月，中国开通了杭州-新西伯利亚货机航线，其作为“一带一路”建设的14个重点项目之一，为我国与“一带一路”沿线国家货物往来提供了空中运输渠道。与此同时，为提高我国与“一带一路”国家的跨境电商物流运输速率，我国还一直打造物流基地、海外仓与跨境电商物流产业园区等。根据中国投资资讯网信息显示，中国与哈萨克斯坦共同投资建设了连云港物流基地，被确定为中哈物流中转中心。另根据搜狐新闻信息显示，皇家国际物流集团经过几年的布局，已经在马来西亚、新加坡、越南等国家建立了配套设施完善的海外仓。同时，紧跟“一带一路”发展战略，中国西安国际港务区与中通企业合作，投资约0.79亿美元建设了现代化物流产业园区，预计在短时间内投入使用。
（二）跨境电商物流呈多元化合作方式
随着“一带一路”战略的不断推进，中国与“一带一路”沿线国家逐步呈现出多元化的跨境电商物流合作方式。就投资而言，2018年1月26日，根据印度媒体报道，阿里巴巴继投资印度Paytm与BigBasket两大发展较热的行业之后，准备斥1亿美元巨资，投资位于印度西部的物流公司，加快中印两国的物流配速效率。且早在2017年，阿里巴巴集团计划在泰国建立区域性物流系统，用以对接柬埔寨、老挝、缅甸与越南市场。就协议合作而言，据中新社数据显示，2017年6月11日，“一带一路”中的中国、泰国、老挝、缅甸四国签署了“互联网+物流”合作协议，结合当下云计算与物联网等信息技术，助力“一带一路”跨境电商物流的发展。就企业收购而言，根据新华网数据显示，2017年上半年，中国斥201亿美元，达成了9项港口收购交易。此次收购从地理分布来看，覆盖的区域与“一带一路”区域相似，有效的助力了“一带一路”战略的宏伟计划。就企业并购而言，2017年10月12日，海航实业并购新加坡物流公司CWT，成为了2017年中国跨境并购的重要事件之一，也是“一带一路”战略下的标志性事件。可见，在“一带一路”战略的主导下，中国与“一带一路”沿线国家采用了投资、协议合作、收购与并购等多元化的跨境电商物流合作方式。
（三）跨境电商物流逐步向智能化方向发展
智能化产业是目前跨境电商物流发展的主流，我国在与“一带一路”国家开展跨境电商物流合作的同时，也致力于智能化跨境电商物流的发展。根据中国财经数据显示，2017年初，韵达相继开拓了新加坡、泰国等“一带一路”沿线国家快件物流网络，以互联网、云计算、大数据与机器人等信息、智能化技术为依托，着力发展“智慧物流”，不断扩展物流覆盖范围，丰富“一带一路”国家跨境电商产品，提高跨境物流的时效性。另据搜狐新闻信息显示，2018年1月16日，阿里巴巴菜鸟网络与西安方面签署了合作协议，为“一带一路”西北地区打造一个一体化的智慧物流中心，引入了AGV机器人、自动化流水线与机械臂等人工智能设施，计划在2019年天猫双11前投入使用。且菜鸟物流还与泾河新城完成了网络项目对接，结合相关业务，汇聚快递、配送、仓内管理与第三方物流企业，着力打造了我国与“一带一路”国家，跨境电商物流的订单生产中心与人工智能+智慧物流基地。
（四）跨境电商物流服务水平逐渐提升
2013年11月，“一带一路”战略正式被定为国家战略，促使中国与“一带一路”国家跨境电商物流服务配套业务不断增加，物流时间也逐步缩短。以天津海纬跨境电商广场为例，该广场切实结合“一带一路”发展战略，在原有跨境物流服务基础上，衍生了保税仓储、物流分拨等业务，使我国与“一带一路”国家的跨境电商物流服务配套更加成熟。再以顺丰国际业务部为例，通过创新跨境电商良性产业互动模式，不断提升跨境电商物流服务，以往中俄快递往来需要30-40天，还无法保证每一个城市均能收件。但目前通过对国家跨境电商物流服务的升级，已经将货物往来时间缩短至7天，上门取件仅需1小时，且快递可遍布国内的每一个城市，促使我国与“一带一路”沿线国家的跨境物流服务品牌也逐渐树立起来。且根据北京商报数据显示，中国新疆乌鲁木齐面向俄罗斯、哈萨克斯坦与吉尔吉斯坦等“一带一路”国家，建立了跨境电商清关中心，彻底打开我国与“一带一路”国家货物进出口渠道，实现了货物24小时清关，将跨境电商物流全程时效由原来的20-35天，缩短至8-15天，货物到消费者手中仅需48小时，使我国与“一带一路”国家的跨境电商物流服务水平稳步提升。
二、中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作面临的主要难点
（一）贸易保护政策限制多
贸易保护政策限制多是中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作中面临的难题之一。以中俄为例，俄罗斯缺少向“跨境网络交易”征收关税的相关法律法规，导致出现大规模的离岸漏洞。并且，该国的海关部门实施严格的管理政策，规定从2017年1月1日起，境外购物网站发往俄罗斯的包裹需向海关提供收货人护照复印件，这一定程度上阻碍了中国与俄罗斯跨境电商物流合作进程。2017年1月1日，俄罗斯新税务条例生效，规定通过互联网向俄罗斯居民提供服务的外国IT公司，需提交在俄罗斯境内的销售信息，并缴纳高达18%的增值税，使我国从事跨境电商交易的IT公司遭受重大的经济损失，也进一步阻碍了我国与俄罗斯的跨境电商物流合作。例如，我国速卖通被迫停止使用SPSR发送对俄快递。根据阿里跨境电商物流网数据显示，“一带一路”各国对国际EMS快递邮寄包裹的重量及尺寸进行了限制，导致双边跨境电商物流合作难以顺利开展。其中，柬埔寨最高限重30KG，马来西亚40KG，新加坡30 KG；柬埔寨最大尺寸限制是标准1、印度尼西亚最大尺寸限制是标准4、哈萨克斯坦最大尺寸限制是标准2。面对此情形，2016年10月，由于新加坡采用最大尺寸限制标准1，导致中国邮政集团与新加坡多个跨境电商物流合作业务均以失败告终。
（二）“一带一路”沿线国家现有跨境支付体系不健全
东南亚地区作为“一带一路”沿线国家中重要的版块，因其支付生态比较滞后，对外支付方式有限，为中国跨境电商物流企业带来一定的支付难度。据新华网数据显示，当前东南亚国家有1.5亿25岁以上的人无银行账户，特别是菲律宾、越南、印尼等国家，1/2以上的人无银行账户。这种情况下，致使我国跨境电商物流企业在东南亚国家，只能凭借线下支付方式进行支付。并且，东南亚国家的消费者对线上消费模式的接受程度低，与发达国家相比，他们缺乏安全感，担心线上支付安全性不强。这对以线上支付为主的电商开展物流合作带来了一定障碍。另据ranking.kz消息数据显示，2017年10月，哈萨克斯坦农村地区互联网支付用户年增长率仅12%（47.33万人），占比19.1%，与2016年相比保持不变。据统计，2017年1-8月，网络非现金支付总额仅4875亿坚戈，只占据网络支付领域的35.2%。而2016年这一数据为1638亿坚戈，占据20.6%。由于哈萨克斯坦的网络支付体系不健全，导致非现金支付POS机支付占比由之前的63.2%下降至54.3%。虽然取款机与终端支付占比从之前的15.5%减低至9.9%，但增幅依然较小，证明该地区仍以现金支付方式为主。而现有大部分“一带一路”沿线国家的跨境支付体系尚未完善，阻滞了中国与“一带一路”沿线国家的跨境电商物流合作速度。
（三）跨境电商物流成本不断增加
在中国与“一带一路”沿线国家跨境电商合作中，电商企业除了本身的运营与制造成本之外，物流成本也不断增加。例如，2016年良品铺子采购的彩虹箱，占公司总采购率15%。但由于原始成本上涨了60%，彩虹箱成本增加了41.3%。并且，据良品铺子数据可知，在2016年全年，该企业采购的9款彩虹箱实际使用量仅为1500万个左右，但成本却高达3000万元，使跨境电商企业的物流成本不断增加。同时，纸箱价格上涨同样让有限体量的电商无法应对，在短短一个月的时间内，手工皂纸手提袋的成本从1元涨至1.5元，瓦楞箱单个成本增加了约60%。另据中国纸业网报道数据显示，截止到2017年9月，废纸的价格每吨已经超过了3000元，原始价格每吨突破了6200元，上涨了100%。并且，在2016年10月6-8日四天时间内，有40家造纸厂上调了收购价格，每吨涨幅范围为20-200元。由于纸箱成本上涨幅度已经达到80%，商品包裹成本也随着增加。过去商品包装成本仅占物流成本的10%，现今的占比已经增加到15%，为我国电商企业在选择纸质箱供应商合作方面带来了一定限制，对中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作带来了一定阻挠。
（四）跨境电商物流企业缺乏高端型技术
近年来，尽管“一带一路”沿线国家的跨境电商物流向智能化方向发展，但是跨境电商物流企业中高端型跨境电商物流技术仍未健全。这在一定程度上阻碍了中国与与“一带一路”沿线国家跨境电商合作。根据亿邦动力网信息显示，2017年，由于我国跨境电商物流企业缺乏高端型技术，在跨境电商物流配送量增加的情况下，大多依靠香港空运的飞机仓位出现了严重紧缺现象，致使国内配送到南亚、中东欧等“一带一路”沿线国家的时间被迫延长。同时，泰国在线零售商iTrueMart，在菲律宾开设网店失败的原因就是由于缺乏先进的智能化物流技术，导致配送货物无法及时送达，流失了大量客户，最终只能选择退出。另据新华网数据显示，目前，尽管中国阿里云在中东、新加坡等全球14个地域设有数10个飞天数据中心，覆盖全球主要互联网市场，但由于西亚和南亚地区电商物流技术根本无法与国际智能物流相匹配，包括红外线探测技术、激光技术、RFID技术以及非接触式供电技术等，都还没有开始研发和使用，导致中国与“一带一路”沿线国家的跨境电商物流合作难以大规模展开。
三、推进中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作的对策
（一）加码“绿色物流”，缓解企业物流成本压力
面对不断上涨的物流成本，电商企业一直难以找到突围之法。因此，可采用加码“绿色物流”，用来缓解企业物流成本压力。首先，我国跨境电商企业应与纸箱制造商保持长久合作，增加物流纸箱的囤货量，延长国外订单周期。其次，跨境电商企业应根据运送货物的体积，适当调整纸箱规格，减少不必要的浪费。例如，良品铺子已经与供应商达成了合作，将纸箱订货周期延长至3个月，并重新测算了包装箱尺寸与装载空间，减小了纸箱规格，降低了跨境物流运输空箱率。最后，跨境电商企业可结合实际情况，适当采用绿色纸箱、循环包装箱与中转箱，在运输过程中可呼吁环保行动，有效的降低因包装费用涨价给企业带来的冲击。例如，京东、苏宁等电商企业已经纷纷采用可循环包装箱与绿色纸箱，消费者取回包装后，包装箱会返回仓储中心再次打包使用，实现了跨境电商物流包装箱的循环使用，从源头上缓解了跨境电商企业的压力。
（二）大力推行电子化支付方式，健全跨境电商物流支付体系
在集支付、物流与技术服务等于一体的跨境电商物流生态圈中，支付是一个重要的环节。就顾客付款而言，应基于银行现有支付工具与第三方支付工具，通过对接“一带一路”沿线国家的支付工具，解决了顾客付款问题。例如，2017年。中信银行推出了“全付通”，实现了线上线下各个场景全覆盖付款，进一步完善了跨境电商物流的支付方式。就电商资金管理而言，应结合当下跨境电商商家与顾客实际情况，推出智能电商管家，当顾客产生购买时，通过跨境电商物流系统监控货物去向，当顾客收到货后，银行直接将资金清算给商家，实现了跨境电商物流双方监管支付场景。就物流订货而言，应搭建供应商与经销商上下游之间的云服务系统，经销商向上游订货，并产生支付，供应商根据下游信息，直接作出反应，最终形成物流支付预订单相匹配的一个跨境电商物流信息系统。以中信银行为例，该银行推出了“信E付”，完美的将跨境电商上下游支付信息结合在一起，形成了一个健全的跨境电商物流支付体系。
（三）建立各级部门信息通报机制，适时监管跨境电商物流企业
为进一步适时对跨境电商物流企业进行监管，促使相关部门出台相应的政策法规，我国需建立跨境电商物流各级部门信息通报机制。就通报内容而言，应将跨境电商物流的物流信息、配送地点、配送问题事件信息、配送安全事件信息等进行全面通报，确保政府部门全面监管跨境电商物流信息。就通报时限而言，相关部门应不断落实第一时间通报准则，各级部门接到通报信息后，应及时通报上一级部门，告知跨境电商物流详情。就通报方式而言，根据我国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流的实际情况，应采用文字传真或邮箱传送等方式进行信息通报，若遇到紧急情况可采用电话告知方式进行通报，若包含涉密信息，可采用书面送达方式进行通报。通过以上不同方式，建立跨境电商物流各级部门信息通报机制，将跨境电商物流配送过程中遇到的相关问题，实时通报于相关部门，并有效指导相关部门出台相应的政策，为跨境电商物流营造良好的政治环境。
（四）科技与智慧加持物流行业，打造跨境电商物流新技术
我国面对跨境电商物流企业缺乏高端型技术这一难点，应采取科技与智慧加持物流行业措施，打造跨境电商物流新技术。一方面，相关政府部门应切实结合当下智能技术，着力在货物通关、审批等环节，研发新型技术，加持跨境电商物流行业。例如，中国海关部门将单一窗口与保险、金融、物流、电商等不同系统对接起来，用以加持我国跨境电商物流行业，有效避免跨境电商物流企业重复申报问题。另一方面，我国跨境电商物流企业应依托物联网技术、大数据、人工智能算法等新兴技术，主动理解并响应客户需求。基于客户需求，跨境电商物流企业应成立专门的研发团队，组织科研人员，以智能终端为基础，研究出与客户需求相匹配的跨境电商物流新技术，实时感应物流配送车辆的位置、行驶路线、停留区域、进出时间与速度等，实现跨境电商物流全程联网可视可控。例如，阿里巴巴菜鸟网络正在布局全球72小时物联网，将全球物流要素联合起来，实现了全球库存管理、数据与关务商检的可视化，打造了我国跨境电商物流新技术。
（五）构建“网上丝路”，提升跨境电商物流效率
自提出构建“丝绸之路经济带”以来，我国一直提倡政策沟通、贸易畅通、道路连通、货币流通与民心相通“五通”政策。因此，应切实结合国家政策，借助“一带一路”发展契机，构建“网上丝路”，用以提升跨境电商物流效率。具体而言，我国应连通“路上丝路”、“海上丝路”、“空中丝路”三个跨境电商物流配送渠道，借助互联网技术，将海陆空三个渠道的跨境电商物流配送信息进行集中，通过统计、筛选与整理等步骤，可按照区域、国别、平台、货源等不同属性进行分类，并对特殊货物进行保密处理，仅供特定机构查看。在此基础上，相关机构可根据分类查看相关信息，并对跨境电商物流企业与货物进行统一管理，最终形成了我国跨境电商物流“网上丝路”，为客户提供一站式的跨境电商物流服务，提升跨境电商物流效率。例如，我国厦门通过与“仓联天下”M2C跨境电商运营中心合作，打造了我国与马来西亚双边“网上丝路”贸易通道，为厦门自贸区提供了一站式跨境电商物流解决方案，极大的提升了厦门跨境电商的贸易服务效率。
